近年來，我國鋼鐵物流產業加速發展，2010年，中國鋼鐵物流量已超過30億噸，居中國經濟行業物流量之最。“十二五”時期，我國鋼鐵物流的流通范圍將進一步擴大，鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長。業內專家指出，當前，我國每年的鋼材流通規模已達到數億噸，這為我國鋼鐵物流業發展構筑了巨大的活動平臺。當然我國鋼鐵物流業在發展過程中仍然存在著行業集中度低、現代物流水平差等諸多問題，其流通模式亟待創新。

我國鋼鐵物流增速超過平均值

　　今年1月～9月份，我國社會物流總額為117.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.4%。在社會物流總額中，工業品物流總額為106.6萬億元，同比增長14.2%，占社會物流總額的90.5%。工業物流是拉動社會物流總額增長的重要力量，而鋼鐵物流在工業物流中又居于重要地位。資料顯示，2009年我國鋼材流通規模近7億噸，2010年鋼材流通規模超過7億噸，其銷售總額在所有大宗商品流通中位居前列，而且鋼鐵物流規模的增長速度超過生產資料流通的平均增速。

　　隨著我國經濟的高速發展和鋼鐵產量的快速增長，鋼鐵物流企業也得到了迅速發展。目前，全國各類鋼鐵流通商已超過20萬家。

　　鋼鐵物流產業存在五個方面問題

　　我國鋼鐵物流產業起步較晚，在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外相比，還存在很大的差距。業內專家認為，目前應注意解決以下五個方面的問題：

　　一、行業集中度低。目前我國鋼鐵物流業還存在著“小、散、弱”的問題。據不完全統計，目前在全國20萬家各類鋼鐵流通商中，年營業收入億元以上的法人企業不到5%，年營業收入500萬元以下的法人企業占60%以上，絕大多數企業鋼材銷售量在10萬噸以下。由于企業規模小、分布過于分散，既難以與日趨集團化發展的鋼鐵生產企業相匹配，也難以達到下游用戶所要求的服務水準。

　　二、鋼鐵物流產業缺乏整體規劃。產業內企業各自為戰和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內的物流體系。

　　三、基礎配套設施等硬件條件差，物流技術裝備水平低。我國鋼鐵行業長期以來“重生產、輕流通”，對生產領域以外的倉儲、代理、加工、配送等物流環節重視不夠，加上由于歷史原因形成的運輸、倉儲等物流環節缺乏有效銜接，導致鋼鐵物流效率低下。近年來，基礎設施和裝備條件比以前雖有較大改善，但與鋼鐵強國相比，仍存在較大差距。

　　四、物流資源浪費嚴重，物流成本居高不下。據統計，2009年鋼鐵行業物流成本費用率為12.0%，比被調查的全部工業企業高出2.2個百分點。若按調查的鋼鐵行業物流成本費用率水平推算，2009年我國鋼鐵企業噸鋼物流費用約為924元，高于全球鋼鐵物流的平均成本。在物流成本構成中，運輸成本占58.9%，倉儲成本占2.9%，配送和物流加工成本分別占12.6%和7.8%，其他成本占17.8%。顯然，運輸環節是控制物流成本的關鍵。

　　五、物流市場融資難。鋼鐵物流業是資金密集型行業，融資難嚴重困擾著企業的經營發展。各類信貸機構為避開風險，紛紛給予誠信資質好的大型鋼鐵流通企業優惠政策，但眾多小型企業總會因一些條件不到位而被拒之門外。

　　鋼鐵物流產業未來發展趨勢

　　“十二五”期間，我國鋼鐵產業將由快速擴張期步入后擴張期，經濟發展對鋼鐵等主要基礎性原材料的需求強度將逐漸轉弱，流通行業將成為我國鋼鐵產業鏈上的重要支撐力量，其先導性地位和作用也將日益突出。預計“十二五”期間，我國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長。

　　業內專家指出，我國鋼鐵物流模式處于初級水平。近年來，隨著我國鋼鐵產能的不斷擴張，鋼材市場供大于求的矛盾日趨突出，原料價格的持續攀升，加上物流費用的增加，鋼廠和鋼貿商成本支出持續上升，盈利空間越來越小。如何降本增效，尤其是降低物流成本，成為當前廠商面臨的一個重大課題。

　　為了降低物流成本，鋼鐵物流業在創新經營模式方面進行了一些探索。一是貿易加物流的模式，即一些具有資金實力的大型流通企業開始探索供應鏈集成供應模式；二是物流加金融的模式，即一些具有倉儲物流條件的物流企業開始發展倉單質押等物流金融業務，延伸了物流增值鏈；三是貿易加流通加工的模式，即一些與最終客戶聯系密切的企業開始發展流通加工與配送服務，拓展了鋼鐵物流業務領域。但從總體來看，我國鋼鐵物流模式還不夠完善，還處在探索起步的階段，而且推廣應用的范圍還很有限。

　　業內專家認為，鋼鐵企業成品物流的未來發展走勢主要有：整合鋼鐵銷售物流渠道，發展倉儲和配送能力；構建鋼鐵成品物流基地，提高物流體系運轉效率；建立信息化平臺，增強快速響應能力，等等。其具體體現在以下幾個方面：

　　第一，鋼鐵企業向上下游拓展和延伸。鋼鐵企業向上下游拓展和延伸其實就是鋼鐵企業要建立自己的物流產業鏈，發展現代鋼鐵物流。而現代鋼鐵物流的發展方向，一方面是鋼鐵企業新型營銷模式服務定位向加工、配送轉化；另一方面是鋼鐵企業新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運輸三位一體。隨著全球市場由賣方市場向買方市場的過渡，激烈的市場競爭使企業之間的競爭逐漸演變為企業所在的供應鏈之間的競爭。鋼鐵行業作為汽車、造船、石化、家電等下游產業的供應商，適應下游企業的需要，將鋼材加工配送等延伸服務逐步升級，即按照最終用戶的要求把鋼材加工成終端用戶所需的半成品或零部件，并通過倉儲和運輸系統配送給終端用戶。這不僅可以使終端用戶方便用料、提高成材率、減少鋼材庫存量和節約成本，而且可以提高鋼鐵物流企業產品附加值、增加效益和優化資源配置。

　　第二，進一步普及鋼鐵物流信息化。在供應鏈加快發展的條件下，鋼鐵物流信息平臺也會加快發展，將進一步增強個性化、高端化功能，從而提升鋼鐵物流信息化應用水平。現代鋼鐵物流成為以現代管理系統、智能化運輸、倉儲系統、售后服務系統等信息系統為支持的信息平臺，可為鋼鐵生產企業和鋼鐵物流企業提高管理水平、增強市場競爭力創造條件。另外，隨著互聯網技術和電子銀行的不斷發展，電子商務等新的鋼材營銷模式也逐漸得到推廣和普及。

　　第三，發展第三方專業化鋼鐵物流。第三方專業化的鋼鐵物流企業獨立于鋼鐵生產企業和鋼鐵消費企業，按照鋼鐵消費企業的要求來對鋼鐵物流進行組織實施。采用第三方物流可以使鋼鐵企業集中精力專注于自己的核心業務，更好地保持競爭優勢，同時還可以降低企業的物流成本、減少資金占用。

　　第四，拓展鋼鐵物流中心或園區的功能。鋼鐵物流園區通過對鋼鐵物流的統一規劃，多元化服務手段等優勢，使生產成本、物流成本等盡量降低，成為鋼鐵產業鏈上下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區的定位功能主要有鋼材交易、倉儲、剪切加工、配送運輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉分撥等8大功能。目前，大多數鋼鐵物流園區功能還不全，還有提升的空間。在交易方面，要全方位打造電子商務平臺，進行網上選貨、網上交易和網上支付，實現鋼鐵交易的業態升級。