隨著我國經濟的快速發展，鋼鐵貿易量不斷增加，鋼鐵物流規模大幅增長，但目前鋼鐵物流總體水平仍然偏低，難以滿足日益增加的要求，加之城市功能分區定位調整，部分傳統鋼材市場面臨搬遷轉移，改建或新建鋼材市場變得更加迫切。同時，鋼鐵企業盈利下滑，亟須降低物流業成本，這都為現代化鋼鐵物流園區的發展提供了良好的機遇。

城市功能分區帶來鋼材市場升級機遇

    現有鋼材市場須優化升級。與國內現代化鋼鐵物流園相比，大部分鋼材市場在服務功能、組織管理、鋼材深加工等方面均存在明顯差距。

　　一是服務功能不完善。鋼材現貨市場經營服務功能單一，主要提供運輸和倉儲服務，難以開展庫存管理、流通加工、物流信息服務、物流成本控制等增值服務，物流作業效率不高，技術水平較低，難以為大型企業提供綜合性物流服務。

　　二是缺乏高素質經營管理人才。隨著產業升級，鋼材市場對經營管理隊伍的能力素質要求越來越高。這些管理人員不僅要懂經營管理，對鋼鐵現代流通服務有著深刻的理解和把握，還要懂得軟件管理系統、電子交易、金融服務、投資擔保、加工配送等專業技能。目前，這類復合型人才較少。

　　三是鋼材深加工能力嚴重不足，附加值不高。我國鋼材市場鋼材加工配送能力小，鋼材貿易依然是大多鋼材市場的主營業務。某些鋼材市場雖然興建了加工配送生產線，但技術和裝備水平較低，以剪切開平為主，無法滿足下游客戶的需求。鋼材加工自動化水平低，深加工的比例僅為10%~15%，遠低于發達國家50%的比例，從而造成我國鋼材的使用率較低，鋼材本身的附加值沒有得到有效提升，鋼鐵物流業與制造業沒能聯動發展。

　　當前鋼材現貨市場存在的問題突出，已明顯不能適應下游用戶的要求。為此，建設現代化鋼鐵物流園區，采用現代化的經營管理理念，完善服務功能，提高園區的運轉效率和信息化水平，實現現有現貨鋼材市場的優化升級已十分迫切。

　　城市功能分區調整提供機遇。目前，已有的鋼材市場大多分布在市區，由于鋼鐵物流有大進大出的特點，加大了市區交通運輸的壓力，也給市民生活和出行帶來諸多不便。隨著經濟的快速發展和對城市生態、環保、交通堵塞等問題的重視，各城市的功能分區定位出現調整，特別是在省會城市，污染重、交通運輸量大的產業向郊區縣轉移已成為發展趨勢。近年來，4個直轄市和許多省會城市都已對原有城市規劃進行了調整。如蘭州市要求現有10多個鋼材市場搬遷。城市功能分區定位調整，使現有鋼材市場面臨搬遷轉移，重新布局。這為鋼材市場淘汰落后、優化升級提供了難得的機遇，也給新的投資者提供了進入該領域的機會和廣闊的發展空間。

鋼鐵物流園區成為轉型發展盈利亮點

    目前，鋼鐵主業的利潤正逐步被攤薄。加快非鋼產業發展，開展多元化經營，已成為鋼鐵企業在當前外部經濟環境惡化的情況下實現轉型發展、降低主業經營風險的一個有效途徑。

　　鋼鐵物流園區可以主要依托“有形市場”，從特色交易中盈利；也可以利用原有的鋼鐵倉儲設施、運輸設備和配套設施，從第三方物流服務中盈利；還可以“電子商務”為平臺，提供商品供求信息、車輛載配信息等，從信息服務中盈利；通過提供銀行、工商稅務、餐飲住宿、人員培訓和專案咨詢等商務、生活服務獲得利潤。例如，某鋼鐵物流園區交易規模達到100萬噸，倉單質押月收費按1%計，鋼材價格按5000元/噸計，年毛利潤達到5000萬元，磅差可達到0.5%以上。部分商家不回收剪切邊角料，鋼鐵物流園區可以對其進行回收，效益也十分可觀。

　　據了解，沙鋼建設的玖隆鋼鐵物流園將引進2000家鋼鐵商貿企業入駐，預計年營業額可達到2000億元~2500億元。南京鋼鐵公司將投入30億元~50億元資金打造非鋼產業，其中，物流業是重點。太鋼集團將做大做強不銹鋼生態工業園，使現代物流業成為太鋼多元發展、延伸發展的落腳點。

鋼鐵物流園區發展四大特點

    鋼鐵物流園區是指符合相關條件的一家或多家企業或單位，從事具有鋼鐵相關物流活動，并具有一定規模交易、存儲等綜合服務功能的聚集區。根據園區的性質，鋼鐵物流園區可以分為專業化鋼鐵物流園區和綜合性鋼鐵物流園區。目前，國內的大多數鋼鐵物流園區屬于綜合性鋼鐵物流園區，其供應的鋼材品種較齊全；少數屬于專業化鋼鐵物流園，園區內供應的鋼材品種比較單一。

　　根據投資主體不同，鋼鐵物流園區可以分為4種類型：一是由傳統的鋼鐵交易市場通過設施升級改造以及鋼鐵貿易商的重新整合轉型而來，二是由大型鋼鐵生產企業投資建設，三是鋼鐵生產企業與流通企業共同投資建設，四是由有實力的鋼材貿易商投資建設。

　　隨著鋼鐵工業的快速發展，鋼鐵物流園區作為現代鋼鐵物流產業發展的一個新趨勢，建設速度加快，并越來越受到我國各級政府和相關企業的重視和支持。據統計，目前我國在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，其發展具有以下特點：

　　大型化、專業化鋼鐵物流園區的建設發展迅速。近年來，規模不一的各類鋼材交易市場在各地紛紛建立，競爭日趨激烈。眾多大型鋼材交易市場逐步進行分工整合，向大型化、專業化、網絡化的現代物流園區發展。如天津北辰鋼鐵物流園，就是由3家鋼材貿易商和鋼鐵企業等分別投資建設的一個大型化、專業化的現代鋼鐵物流園區。此外，眾多鋼鐵生產企業也結合自身發展定位，積極參與到鋼鐵物流園區的建設中。

　　區位條件和物流條件更加優越。傳統的鋼材交易市場多位于城市內，隨著中國城市化進程的推進，鋼材市場每天成千上萬噸鋼材的運輸、倉儲、加工對城市的交通、道路、空氣、噪聲等都產生了嚴重影響。近年來，全國各主要城市都已出臺相關物流產業規劃政策，計劃將原有的市內專業市場外遷至郊外。在鋼鐵物流園的重新選址上，投資者都非常注重區位條件和物流條件，一般選址于大型工業開發區內，或位于多條高速公路和省市公路干線的匯集處，或便于申請自有鐵路貨運專用線、申請自有內河碼頭。便捷的物流條件為項目的經營奠定了良好的基礎。

　　物流園區的功能不斷擴展。現代化鋼鐵物流園區不僅包括傳統鋼材市場所具有的運輸、加工、存儲、配送等基本服務內容，而且還可以承擔鋼鐵產品流通過程中的分銷、金融、物業、電子商務等組合性增值服務，從而最大限度地實現鋼鐵供應鏈各環節間的高度協同。同時，現代化鋼鐵物流園還引入中高檔餐飲公司、星級酒店等，擴大服務功能，方便園內企業的商務活動。

　　投資規模越來越大?，F代化的鋼鐵物流園集現貨交易、倉儲、加工、金融、信息、辦公、商業、住宿、餐飲、景觀、停車等功能于一體，對用地規模的需求越來越大，通常的用地規模都在千畝以上。例如，天津國際金屬物流園用地規模達到5000畝，武漢華中鋼鐵交易中心用地規模超過3000畝。

鋼鐵物流園區選址特點

    鋼鐵物流園區作為鋼鐵物流產品聚集空間，其布局選址具有政府行為和企業行為雙重屬性，是雙方利益權衡的結果。一方面，布局選址要服從于城市總體規劃要求；另一方面，選址應滿足鋼鐵物流園區自身發展的需求，降低經營成本，這對其市場運作的成敗影響重大。

　　鋼鐵物流園選址布局原則包括：

　　就近市場原則。鋼鐵物流園區往往并非僅僅服務于所在城市本身，區域經濟發展水平是鋼鐵物流園區建設和運營要考慮的重要因素。選址時要重點考慮區域市場容量、輻射范圍和服務領域，可增加倉儲、配送和質押服務，實現更多的增值服務。

　　退城進園原則。隨著城市進程加快，土地利用要求集約、可持續，考慮物流的規?；?，以及大型物流對交通、環境的影響，鋼鐵物流園區可盡量分布在城市開發區或園區，以獲得低價、量大的土地資源，有利于自身的發展。

　　交通便利原則。交通便利是鋼鐵物流園區選址布局的重要因素，對園區前期投資和運作產生決定性作用，鋼鐵物流園區應當盡量靠近交通樞紐或有發達交通網絡的區位，以縮短與城市內外的經濟距離，輻射更大范圍。例如在鐵路、港口、高速公路等交通運輸節點，各種交通方式能夠相互補充、多式聯運。此外，還要考慮城市交通管制以及遠期交通規劃因素。

　　具備一定物流基礎原則。鋼鐵物流園區選址應具有發展所需的氣象、水文、地質、地形條件，以及水、暖、電、市政等條件，大型鋼鐵物流園區周邊最好有商業活動所需的餐飲、住宿、金融等公共配套條件。

　　經濟合理性原則。物流園區選址要進行效益分析，得出經濟合理的方案。主要考慮三個方面效益：社會效益，包括減小城市貨運交通壓力和給周邊交通帶來的影響，保持與城市土地利用的協調性，減少對城市生活環境、生態環境的干擾，保持與宏觀政策導向的一致性；經濟效益，包括物流園區建設用地成本、物流設施資源整合成本、當地勞動力水平、公共設施配套支撐能力；技術效益，包括與交通運輸的融合程度、交通網絡覆蓋水平、園區的可擴展能力、園區的功能適應性。

鋼鐵物流園區的作用

    鋼鐵物流園區的功能規劃應根據園區的戰略定位和服務范圍來確定。采用現代化經營模式的大型專業化鋼鐵物流園區應該是集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務、銀行信貸、網絡傳播等多功能于一體的新型鋼鐵物流園區，能實現規?；⒁幏痘⒓s化、信息化等功能。其作用表現在以下幾個方面：

　　激活區域鋼鐵市場的發展活力。區域內建設鋼鐵物流園區，其顯著的規模效應、完備的基礎設施、優惠的政策措施、大量的物資流量和業務機會，必然會吸引眾多鋼材貿易商和鋼材深加工企業投資和入駐，為城市吸引投資增加了機會。同時，鋼鐵物流園區的建設使得本地區的鋼材貿易、鋼材深加工更加集中，有利于鋼鐵下游用戶和其他鋼材貿易商的采購；不僅帶動了當地鋼鐵下游用戶的快速發展，也有利于吸引投資者在當地建立鋼材深加工企業，從而帶動當地鋼材流通量的快速增長，激活區域內鋼鐵市場的發展活力。此外，鋼鐵物流園區的建設還有利于整合現有物流資源，提升行業現代水平，帶動產業鏈發展。

　　加快當地城市化進程。鋼鐵物流園區的建設可以增加就業機會，有利于加快物資流通，促進區域經濟發展，加快當地城市化進程。大型鋼鐵物流園的建設將為城市開辟出較多的工作崗位，同時也拉動了周邊相關商業配套行業的快速發展。

　　有利于推動鋼鐵供應鏈優化升級。專業化鋼鐵物流園區的建設，將對鋼鐵企業剝離自營的物流職能起到促進作用，使其規避自身在物流上的劣勢，充分發揮生產制造的優勢，降低其運營成本，促進物流運作向專業化、現代化發展。鋼鐵物流園區是鋼鐵供應鏈上的重要據點，是鋼鐵流通的重要平臺?，F代鋼鐵物流園區擁有完備的鋼鐵物流基礎設施、合理的設備空間布局、優化的作業流程和通暢的信息網絡，憑借專業化、集約化的經營優勢和快捷的運輸通道，可改善傳統鋼鐵物流效率低、環節冗長、損失率大、供求雙方之間的穩定性差、成本居高不下等情況?，F代鋼鐵物流園區的建設對提高鋼鐵供應鏈效率、增強鋼鐵供應鏈對市場的靈敏度、降低供應鏈成本有重要作用。

　　發揮著鋼材市場示范、輻射帶動作用。與傳統鋼材市場相比，鋼鐵物流園區更加重視延伸服務，同時，可憑借鋼鐵物流信息平臺的建設，加快物流、商流、資金流的運轉速度，從而創造出更大的價值。現代化鋼鐵物流園涵蓋了傳統鋼材市場所有的功能，發揮著鋼材市場示范、輻射帶動作用，將加快鋼材市場向現代化邁進的步伐。

　　是鋼鐵企業與下游用戶間的橋梁和紐帶。目前，我國直供用戶主要為汽車、造船、家電等行業，主要鋼材品種有高強度熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、中厚板等。但我國鋼材消費量最大的品種———建筑用鋼，如鋼筋、線材、型材等，由于建筑施工現場較為分散，品種規格多，難以由鋼鐵企業直供。鋼鐵物流園可儲存各類鋼材品種，規格和鋼種齊全，特別是建筑用鋼，是鋼鐵企業銷售、下游用戶采購鋼材的理想場所，是鋼鐵企業與下游用戶間的橋梁和紐帶。

　　隨著我國經濟快速發展，城鎮化、工業化步伐加快，鋼材消費量仍將繼續增加，預計2015年鋼材消費量將達到7.4億噸，粗鋼產量將達到8億噸，鋼材產量將達到10億噸（含重復材）。鋼鐵企業的鋼材市場銷售量按產量的60%計，將達到6億噸。隨著鋼材貿易量的增加，現代化鋼鐵物流園具有良好的發展前景，在鋼鐵企業與下游用戶間的橋梁和紐帶關鍵作用將更加突出。

鋼鐵物流園區的發展趨勢

    政府主導向企業主導轉變。當前，我國鋼鐵企業為改變主業利潤率較低的局面，實現多元化經營，延伸產業鏈，提高產品附加值，建設鋼鐵物流園區的積極性正在明顯提高，由開發區、園區等政府部門組織推動建設鋼鐵物流園的局面，正在向由企業主導建設鋼鐵物流園轉變。以國內一家或幾家大型鋼鐵生產企業為主，通過與當地龍頭鋼鐵流通企業合作的模式，組建合資公司，共同建設鋼鐵物流園區是較為理想的模式。采用該模式，既可以發揮大型鋼鐵生產企業擁有持續、高品質的產品和雄厚的技術保障的優勢，又可以發揮當地流通企業短時間內可獲取銷售網絡渠道、客戶資源和人脈資源的優勢。

　　科學合理的園區定位成為發展快慢的關鍵。園區的定位包括場址選擇，建設綜合鋼鐵物流園或專業鋼鐵物流園，重點服務區域市場或全國市場、國際市場，交易規模、倉儲規模的選取，加工配送能力、服務功能的配套建設等，均要符合實際發展需要，既要避免服務功能缺失，又要避免服務功能浪費，造成不必要的投資損失。科學合理的園區定位，不僅涉及到對投資者已有業務是否有促進作用的問題，也是決定園區自身發展快慢的關鍵。

　　促進粗放式發展向集約式發展。當前，我國一些地方鋼鐵物流園區建設存在缺乏統一規劃、戰略定位不明確等問題，粗放式發展特征明顯。同時，土地成本上升導致物流園區建設成本、經營成本提高。我國部分一線城市（上海、深圳等）物流用地價格已達到60萬元/畝~100萬元/畝，大大超過物流業能承受的10萬元/畝~30萬元/畝。目前，我國各級政府均制定了相關物流發展規劃，引導鋼鐵物流園區科學發展。同時，土地成本上升也促使鋼鐵物流園合理布置、節約用地，促進鋼鐵物流園向集約式發展。

　　由散點布局走向集群化發展。在國外，在一個經濟發達的區域內僅有幾家物流園區，而在我國某些城市則擁有幾家甚至十幾家物流園區，而這些物流園區往往缺乏規劃，布局不合理，缺乏有效的開發、管理和盈利模式。隨著各地方物流業規劃的實施和城市功能定位的更加合理，通過搬遷和改造已有鋼材市場，將其整合成為現代化鋼鐵物流園區，提高鋼材市場的現代化水平，退城進園，選擇某特定區域作為鋼鐵物流園區的發展，吸引眾多相關業務相同或類似的物流企業向鋼鐵物流園區聚集，整合物流供應鏈條，共享物流信息，提升服務水平和質量，已成為發展趨勢。

　　業內人士建議，未來要引進專業化的戰略合作者參與鋼鐵物流園建設。鋼鐵物流園運作要求現代化、專業化的管理制度，熟悉鋼材市場運作的專業人才。鋼鐵企業以生產為主，鋼材市場經營經驗相對較少，引進專業化的戰略合作者可達到投資共贏的效果。同時，鋼鐵物流園建設須加強鋼鐵企業產業鏈延伸功能。鋼鐵企業作為投資者，根據產品生產情況，可在鋼鐵物流園建設一批產業鏈項目，形成“產業園+物流園”的模式，增強物流園加工配送功能，同時達到提高鋼鐵企業產品附加值的效果。  采編： 孟筠       來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網