巴西淡水河谷(Vale)預計，得益于下半年中國建筑行業需求的復蘇，以及印度鐵礦出口量的減少，今年的鐵礦石價格將保持堅挺。 
淡水河谷——以規模計全球最大的鐵礦石出口商——還描繪了一項雄心勃勃的亞洲物流戰略。它表示，中國港口拒絕其新式超大型散裝貨輪入港的問題有望得到解決。
“我們的確認為（2012年）下半年的形勢將大為改善。”去年出任淡水河谷首席執行官的穆里洛•費雷拉(Murilo Ferreira)說：“中國的基建需求依然龐大，主要是在房地產領域——他們每年至少要建1000萬套房屋，才能應對他們的赤字問題。” 
在費雷拉發表上述言論之前，他剛剛交出了擔任公司CEO后的首份全年成績單。雖然該公司12個月銷售額及利潤均創下了新的紀錄，但鐵礦石價格走低卻令其第四季度表現疲軟。
 根據路透社(Reuters)的數據，在中國需求減弱以及歐元區危機的影響下，第四季度的鐵礦石平均價格為每噸141.8美元，同比及環比分別下滑11%和20%。
為了從鐵礦石價格走低中獲益，中國買家改變了以往的合約式購買體系，轉而采取以現貨價格為基礎的新體系。
瑞士信貸(Credit Suisse)在一份客戶報告中表示：“我們預計2012年鐵礦石均價將比上年下降10%，鐵礦石銷量將較上年持平，在這種情況下，我們沒有看到推動股價大幅上揚的明顯刺激因素。”淡水河谷在后市交易中下跌1.19%，報41.58里爾，基準的Bovespa指數跌0.08%。
不過費雷拉指出，盡管中國的需求會略微減弱，但印度的鐵礦石供應已較2009年時的1.2億噸急劇放緩，去年的供應量僅為7500萬噸。“我們認為，市場價格將出現一定程度的反彈，”他談到。
費雷拉還表示，他預計中國有關部門將接納淡水河谷的新式“超大型礦砂船”。之所以建造這種巨輪（被稱為Valemax），部分原因是為了控制運輸成本。
在中國航運業的施壓下，中國的港口以安全考慮為由，拒絕這類貨輪入港。
費雷拉說：“這是改變游戲規則的人，你不能指望應該何時采取相應的策略才能讓事情更順利。”
 他談到，淡水河谷正在馬來西亞和阿曼興建物流中心，計劃在未來一兩年內投入使用。此外，公司還在建造一個轉運中心，旨在向較小規模的亞洲港口分銷鐵礦石。
 鐵礦石可以用更加經濟有效的超大型貨輪運送到這些物流中心，然后通過小一些、成本更高的貨輪，發往距離較近的其他地區。
這將幫助淡水河谷更好地同總部位于澳大利亞的競爭對手展開競爭，后者向亞洲出口貨物的運輸成本更低。英國《金融時報》 李若瑟 圣保羅報道